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。在70年代末80年代初，你要办出租车必须有行政审批，这是大城市走的一般规则。
92年“南巡”以后全面放开，实际上是井喷式发展，各地的城市感觉到出租车发展势头太强劲，针对出租车行业无序竞争，车多为患的混乱状态，按照政府管理的原则实施租价管制和总量管理，以数量管制控制发展。
第三个阶段是有偿使用，集约发展。这个时期出现了二级市场，也就是黑市。人们开始买卖私人的出租车经营权，于是就推出了出租车经营权有偿使用的政策。从90年代中期温洲就开始进行出租车经营权拍卖，以低价将经营权转让给出租车业户，让业户一次性购买永久经营权。集约发展同时要求出租车公司化发展，不允许个人经营。
2004年政府提出了更加刚性的控制性政策，即“刚性控制，稳定发展”，这就是第四阶段。经营权纳入到行政许可范畴内，经营权停止永久转让。
现在还处于第一阶段向第二阶段过渡的时期，出租车公司的盈利模式和后来是不一样的，不过能赚钱，那是肯定的，要不然也不会等到政策一放开就井喷式发展，导致政府不得不实行数量管制。后世唐天辰还在网上看到过相关的报道：
燕京出租车业从1992年开始放开准入限制，允许民间资本进入。结果车辆从1991年的1.62万辆发展为1994年的4.9万辆。形成了公司(主要私人企业）为绝对主体和少量个体司机的市场结构。
但此后燕京市政府出台了一系列整顿政策，先是在1994年开始重新实施严格的准入限制，1996年又先后出台文件禁止企业“变相卖车”、强行换车(淘汰面的)、缩短出租车使用年限(8年变6年)、收车和倒算法、企业兼并等。
但是，眼下创办出租车公司最大的问题还不是资金，而是“姓资”还是“姓社”的问题了。
等到后年10月份某位伟人南巡以后，对于创业者来说，那才是最好的时机。
眼下个体户经营，倒是问题不大，但是经营私人企业有很大可能会被套上“投机倒把”等罪名，这年头不是牛逼冲天的人物，还真的没有几个人敢在燕京随便开公司。
这也是为什么唐天辰明明知道现在去南方倒、卖、国、库卷也能挣大钱，但是他却没有马上去的缘故。
因为这属于灰色地带，高回报也有高风险，而且容易被人翻旧账，日后清算，作为重生者，他有很多赚钱的机会，万一因为这个事儿被弄进去关个几年，那也太不值得了。
但是，创办出租车公司这个念头一经发起，就一发不可收拾，这种思绪在唐天辰的头脑里生根发芽，挥之不去……
就像看着一叠叠钞票在他眼前挥舞来，挥舞去，而他却看得见，摸不着，这种感觉实在是让他夜不能寐，如鲠在喉。
唐天辰每天苦思冥想，终于想到了一条新出路：搞外企。
眼下政府对民间资本严格控制，不肯轻易放开政策，但是对于外来资本却是扶持和包容的多……自己每天接触这么多老外，完全可以找一个外国投资人嘛！
这个时候他可不能笃定得告诉他们，未来这个一定会赚钱，快来投资我吧……这在所有人眼中只怕就是神经病人级别的表现。
事实证明，唐天辰对于拉近关系很有一套，但却不是一个好的商业营销者，不仅经验不足，而且准备也不够充分。
每当人家问道“公司想要解决的问题是什么？”、“公司的竞争优势何在？”、“经营模式为何？”、“如何创造营收？”、“投资报酬率为多少？”、“多久能收到第一笔返利分红？”……等问题，唐天辰时常卡壳或者回答的不够清楚。
那些外国客人往往对唐天辰第一印象非常好，评价也很高，但是仅仅凭这一点，想从他口袋里掏出数万美金来投资做生意，那还是远远不够的。
交情归交情，生意归生意。外国人把这两者分的很清。
有人对于国外投资不感兴趣，有人没有投资的实力，有人虽然有投资的兴趣，但是对国内的投资环境还有所顾忌……
唐天辰的自我推销几乎一无所获，这个时候唐天辰才发现，原来真实世界的成功并不像自己所想的那么简单。
自己被重生的惊喜冲昏了头脑，忘了这并不是一本小说，更不是一部电影，命运比自己想象的更加难以琢磨和不可把握。
什么时候，才能真正的把握自己的人生呢？