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    新人新气象,第四代领导集体上台后公布了一系列精兵简政措施,详细规定了外事出访的程序和人数。

    以前像韩皓这样的企业家还能够有幸登上领导人专机一同前往,但现在提倡节约透明办公,专机只允许政府公务人员乘坐,企业家们得自掏腰包前往。

    韩皓和凌云智一行人先期乘坐飞机抵达莫斯科,然后入住预先定好的酒店,在规定日期再和中国政府代表团汇合参加外事活动。

    “真是三十年河东三十年河西,想不到咱们中国人居然反攻到莫斯科来了。当年我的师傅讲起一汽创建时,前苏联派出了大批专家工程师来援助,大家心中对苏联老大哥真是敬佩,对苏联汽车充满了崇拜感。

    几十年过去,老师和学生的身份开始互换,轮到我们来当俄罗斯人的老师,教导他们如何造车咯!可惜他老人家早已病逝,不然看到这一幕应该会非常欣慰吧。”

    凌云智一下飞机,看到俄罗斯的土地便心生感叹道。

    “国家折腾20多年,前苏联的老底早折腾光了,不然俄罗斯的汽车工业不会沦落到如此地步。前苏联可是我们中国人的好老师,大家一起摸着石头过河,他们在前方专挑有漩涡的深处走,让跟在身后的中国避开了许多雷区。”

    无论是经济上休克疗法,还是战略上全面倒向西方,都让冒进的俄罗斯品尝到难以入嘴的苦果。

    韩皓拿起随身行李后回答道。

    俄罗斯汽车市场处于一片蛮荒之中,旧的汽车势力褪去,新的势力没有形成,现在进来大家处于同一个起跑线上。

    走得比较快的是雷诺集团,他们入股了生产拉达汽车的伏尔加汽车公司,该公司是俄罗斯最大的汽车集团,雷诺希望能在俄罗斯这块空地上尽快占据主流。

    其次是一心在全世界扩张的现代起亚集团,他们寻找了俄罗斯塔嘎汽车厂代工产品,现在雅绅特小车很受欢迎。

    随后便轮到中华集团的熊猫牌皮卡,这款车在俄罗斯城镇地区深受欢迎,便宜耐用性价比超高。

    为何嘎斯汽车厂愿意和中华集团合资,其中一大原因就是看到熊猫皮卡的优异表现后,看好中国人的汽车技术。

    在这里要说明一点,嘎斯汽车厂旗下拥有伏尔加汽车品牌,但是另一家叫伏尔加汽车厂却是拉达品牌的拥有者。两个伏尔加相互错开,也是一件妙事。嘎斯汽车厂在中国还有一个名字,就是高尔基汽车厂,国人简称其为嘎斯。

    嘎斯汽车厂的伏尔加轿车已经接近停产,现在只能依靠一些军工卡车、装甲车订单存活,至于乘用车领域基本处于放弃状态。

    这一次中华集团进来,没有选择代工模式,而是直接合资,也是希望用中国合资工厂的经验来到俄罗斯顺利发展。

    中华集团俄罗斯分公司用了两辆崭新的“秦”和一辆嘎斯小巴车来迎接韩皓等人。俄罗斯政府要求国外新车型进来,必须经过政府技术认证,第二代中华“秦”花费了将近百万完成了这项任务。其中“秦”的碰撞成绩要优于现代的雅绅特,当然这跟级别大了一号也有关系。

    在其他国际汽车品牌还在观望之际,中华集团是在雷诺之后第二家到俄罗斯合资设厂的国外品牌,尤其还是一家中国自主品牌。就连现代起亚也只是在俄罗斯组装汽车,没有合资生产。

    想到这里,韩皓不禁心中有些自豪,中国产的汽车真正开始走出了国门。前往酒店路上,韩皓看到莫斯科满大街跑的大部分是二手车,其中拉达、伏尔加等本土品牌占据了主流,偶尔可以见到一两辆崭新的现代、丰田汽车跑过。

    在中国轿车市场开始和国际接轨百花齐放之际,俄罗斯汽车市场还停留在80年代苏联辉煌时期的阶段,整整落后潮流20年。想必当年国外汽车企业代表刚进入中国时,看到的景象和感受就跟韩皓差不多。

    刚到酒店下榻好,安德烈以及嘎斯汽车厂的负责人就来到大堂等候,他们将邀请韩皓一行人到合资工厂所在地参观,并在晚上宴请中方客人。

    安德烈每年都会来中国一趟,中国的日新月异发展让他很是羡慕,每次回到俄罗斯都埋怨自己国家经济上停滞不前。

    看到韩皓本人,嘎斯汽车厂负责人卡多罗夫真不敢相信他就是中国首富,中华集团的掌门人。

    俄罗斯盛产经济寡头,许多年轻人一跃而成大富豪,但中国没有寡头的土壤,韩皓的成功不是如此简单。他研究过中华集团的发展历程,知道其是在... -->>

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