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华集团一家就有能力独自完成。但保守一点的话，将来取得成绩会更加耀眼，工信部还是以9年500万辆作为预定目标。
如此大手笔扶持，可以说一把点燃了中国新能源汽车的大火。
国家两大扶持政策一出，对中华集团可是绝对利好消息，因为新能源汽车的概念值得期待看多。最明显的变化就是旗下股票在一路上涨，股价开创了新高度。
对韩皓来说，好处当然不止这点，还有更广阔的天地等待着他到来。
之前中华集团跟赣西省达成了稀土矿战略合作协议后，其他拥有稀土矿资源的省份暂时张望。
稀土是一种国家战略资源，对本省来说也一样。央企代表中铝、五矿等加紧了对稀土资源的扩张，他们利用央企身份频繁接触南方其他各省，并开出了比之前更加优惠的条件希望能达成合作协议。
后来中华集团加入争夺战，导致局势暂时僵持，稀土版图的整合大幕迟迟未能落下。
当国家正式宣布执行新能源汽车国家战略后，稀土矿资源再次成为香饽饽，引来各方势力争夺。
央企牌子硬、资金足，但要求控股，产业链有限；中华集团机制灵活，愿意地方政府进来分成，还拥有整条产业链。
由神州精工旗下分化出来的赣西永磁科技公司，在赣西省大力配合下，成功借壳登陆了A股市场，成为国内新能源汽车第一股。其专门为新能源汽车提供永磁电机以及其他永磁材料零部件配套，并且还将产业链延伸到家电行业，为格力空调等企业供货。
如此成功的典范让其他稀土省份眼红不止，天平很快向中华集团倾斜，和南方其他各省达成产业联盟，愿意共同发展稀土资源产业链。
导致中华集团控制了中国稀土的半壁江山，成为其中的巨无霸企业。
作为新能源汽车的主要配角之一，电池企业，当前同样迎来了发展的风口。
国内除了比亚迪电池占有小部分份额之外，当属韩皓控股的ATL公司的电池产品占据主导位置。
受益于三元锂电池市场的迅速崛起，ATL已经将电池产业化布局完毕。从电动摩托车到纯电动汽车，各种产品一应俱全。可以毫不夸张地说，其他国内车企乃至国际巨头，要想在未来两年内顺利进军中国新能源汽车产业，就必须采购ATL的电池产品。
ATL将敞开大门向其他客户供货，以此来降低电池的成本，并换取更多的同盟军。封闭会带来一时的利润，但从长远来看得不偿失。
新能源电池行业还将处于长期发展期，技术的更迭换代会很快，ATL必须保持开放兼容的心态继续进步。
不然就容易像日企一样，容易在本国小圈子内打转，最终将自己变成孤立少数派，被技术浪潮淘汰。
多年持续投入终于看到了产出，韩皓准备将ATL在A股上市，从而筹集更多研发资金。
国家电动汽车扶持规划一出，ATL是上市步伐加快，估值直接翻了一倍，从之前的150亿涨到了300亿，都已经接近国内许多老牌车企的市值了。按照长安汽车当前350亿的市值计算，ATL的估值要超越对方几乎板上钉钉。
就因为一家是传统的汽车制造企业，而另一家则是披上高科技外衣的新材料企业，市场给予想象的空间完全不同。
从诸多风投给出的估值计算，未来A股上市之际，ATL将至少在500亿元人民币标准之上。
这说明创新是一条投资巨大但回报丰厚的道路，韩皓不遗余力地推动中华集团向科技企业转型，就是为了跨越传统行业增长乏力的陷阱，重新为公司打造新的驱动引擎。
这样的道路，不只关系到中华集团的发展，还涉及到中国的未来。
中国经济已经成为全球老二，距离人均国民收入3000美金一步之遥，“中等收入陷阱”已经横在眼前。如果跳不过去的话，中国将重蹈阿根廷、菲律宾等国家覆辙，出现贫富悬殊、环境恶化甚至社会动荡等问题，导致经济发展徘徊不前。
要想解决这个问题，就必须向产业链上游迈进，通过创新和产业升级在国际分工中获取更多利润，从而大跨步迈过“中等收入陷阱”。
全球经济周期的兴旺十年一轮回，自从2008年次贷危机过后，10年后可能又将迎来洗牌机会。
但要产业升级参与大洗牌的话，没有龙头企业带动是不可能实现的事情。中华集团对此当然是责无旁贷，这也是为何韩皓在4万亿背景下拼了老命也要在力所能及的范围推动相关产业升级。