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崛起重视研发，比中华集团要提前了20年时间。
话说回来，中华集团的8AT历时5年研发，投资超过110亿人民币，算是非常大的一笔支出了。
幸好投入终于迎来了产出，8AT的研发成功，至少可以保证中华集团在技术水平上可以保持一流集团之列。
当奔驰、宝马和雷克萨斯的高端车型都用上了8AT变速器之时，搭载6AT的路虎揽胜和沃尔沃XC90就显得要低人一头。
如今8AT的诞生，将会一举解决掉中华集团高端车型搭载技术相对落后的尴尬之处。
“我们在研发过程中充分考虑了后续需求以及实际应用，创造性突破思维以集成和模块化的方案完成了8AT的设计研发。
她不仅能集成启动系统，还能在箱体上直接集成四轮驱动系统的中央差速器和分动箱模块，也能集成混合动力系统，从简单的启停系统到全混合动力系统都能够覆盖。”
前DSI公司副总设计师，也是现中华集团8AT团队的负责人，国际友人维金斯亲自向老板韩皓解说。
“眼前这款是纵置前驱的产品，但我们可以依据模块化的理念很容易将其改造为纵置后驱的新品。另外，在保证原有机械核心的基础上，我们还可以做出改变进而设计出横置8AT产品，相关研发已经进行当中，很快可以见到新样品。”
举一反三表明这次研发虽然进展缓慢，但成果却是极大，相当于做了纵置和横置两种研发。
维金斯谈起自己的新产品可是眉飞色舞，一扫13个月前沮丧的姿态。
“你看，当时我就跟你说要多学哲学嘛！除了技术之外，我们要拥有更加客观的认知世界能力。”
韩皓听完心里也大为高兴，他不由跟国际友人维金斯打趣道。
到了他这个层次，需要从宏观上掌控一切，哲学可以提供世界观稳定器。难怪毛爷爷在中美建交尼克松访华会面时，只跟对方谈哲学不谈具体国事。
“也许这就是你是老板，而我只能替你打工的原因吧！”
不苟言笑的维金斯难得透露出诙谐一面。
110亿人民币的投资，以2万元生产成本计算的话，只需要55万辆搭载8AT的汽车就能回本，剩余就是多卖一辆赚一辆了。
第一批使用者肯定是路虎和沃尔沃品牌，毕竟他们代表了中华集团的门脸。
路虎揽胜、极光和发现者，沃尔沃XC90、V90和S90，它们应该能够覆盖掉至少25万辆的成本。剩余的话，当红炸子鸡SUV“唐”和XC60就能包圆剩下的30万辆。
总之，按照中华集团现有汽车销量规模，8AT的投资成本应该很快就能收回。
想一想到时8AT普及之后，6AT被替代下放，华夏宏光这样的乡村王者搭载上6AT该有多么强大的战斗力。
“今天得知你来，我还特意给你准备了一个小惊喜！”
维金斯引领韩皓来到一旁，这里正用红布盖着一个大块头物件。
“看，我们10AT的第一台样机！”
想不到整个外国友人还藏着一手，连韩皓都不知道10AT的样机已经诞生。
“我很高兴，这是很大的惊喜，我很喜欢。”
虽然刚才看到轮廓时，韩皓心里有所猜测跟10AT相关，但看到实物成真他还是非常愉快。
“这次该不会再耗费5年时间了吧？”
韩首富可没有忘记当年被8AT样机支配的场景，本以为一帆风顺的进度却波折连连。
“你放心，这次我只需要3年时间就够了，因为我有着一群非常聪明能干的手下！”
历经团队磨合，维金斯已经得心应手，他很喜欢现在的工作团队和公司氛围。
同时他也非常庆幸，自己当初没有选择福特而是投奔了中华集团，被时间证明是一个极其正确的选择。
现在业界盛传福特的8AT难产，他们打算跟通用汽车一道分担成本共同研发9AT，不知道何年何月才能落地。
若是留在福特的话，说不定自己又得找工作了，根本不会有现在研发成功8AT和冲击10AT的成就感。
维金斯打心底感谢眼前这位亚洲首富，他总是能化腐朽为神奇，颠覆全球汽车业原有秩序。