第两百二十章 听风者和御风者 (1/2)

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    经过这次会议，沐剑风终于牢牢的将尼泊尔的大权握在了手里，加上伍农豪他们的各种威逼手段，现在尼泊尔的那些官员们都对沐剑风那是服服帖帖的，在沐剑风的糖衣炮弹的攻势之下，他们完全诚服于他。

    眼下尼泊尔已经是属于他的私人地盘了，所以这个地方的发展和他就息息相关了，在会上，他提出了投资那么多钱，但是他现在也拿不出那么多钱，所以挣钱又成了沐剑风目前一个重要的事情。

    喜马拉雅基地的地下第四层已经全部建好，也就是说他可以生产更加先进的武器装备，只要将这些装备卖给那些需要的国家，你那还愁没有钱吗。

    这一次，沐剑风打算生产两种型号的战斗机，一种型号的战斗机则是用来装备自己的队伍，而另外一种战机则是用来卖给其他的国家。

    利用小依先进的系统，沐剑风让她分别设计和改良了一款战斗机，改良的战斗机原型是美国的35,之所以没有改良22，那是因为他觉得没有必要，新改进版的35要比现在的22先进的多，而且用途也更多，众所周知，22的造价要比35昂贵的多，就算是沐剑风造的话，造价也是要比改进的35要贵，为了节省成本，35就成了他改良的首选，毕竟一架改良后的35可以卖出比22更高的价格，何乐而不为呢。

    当看到小依改良后的35战机后，沐剑风仿佛看到了白花花的钞票犹如暴雨一样涌向自己。那个心情真是激动啊。

    从隐身方面来说。之前的-35的隐身设计借鉴了-22的很多技术与经验。其r(雷达反射面积)分析和计算，采用整机计算机模拟（综合了进气道、吸波材料/结构等的影响），比-117a的分段模拟后合成更先进、全面和精确，同时可以保证机体表面采用连续曲面设计。该机的头向r约为0.065平方米，比苏-27、-15（空机前向r均超过10平方米）低两个数量级。由于－35武器采用内挂方式，不会引起r增大，隐身优势将更明显。

    在红外隐身方面，该机在推力损失仅有2%－3%的情况下。将尾喷管3-5微米中**段的红外辐射强度减弱了80%－90%，同时使红外辐射波瓣的宽度变窄，减小了红外制导空空导弹的可攻击区。

    而经过改良后，新型的35战机的隐身性能比美国的22还要更加先进，他的雷达反射面积采用了更加先进的计算机系统进行计算（小依的超级智脑），机头的雷达反射面积仅为0.05平方米，当然，比起魔星轰炸机还是要差一点的，毕竟这个是用来出售的，要求也没有那么高。只要比现在地球上最先进的战机牛逼就行，在红外隐身方面。新型的35能将3-5萎靡中**段的红外辐射强度减弱98%，红外制导的空空导弹抗可以说对它基本没有影响。

    还有，改进型的-35的隐身设计，不仅减小了被发现的距离，还使全机雷达散射及红外辐射中心发生改变，使得飞机受到来袭导弹的袭击可能基本为零。该机的主动干扰机、光纤拖曳式雷达诱饵、先进的红外诱饵弹等对抗设备也更容易奏效。

    再从电子系统来说，原来的-35有四大关键机载：诺思罗普.格鲁曼公司的a/ap-81有源相控阵雷达和光电分布式孔径系统（a）、英航宇系统公司的综合电子战系统及洛-马公司的光电瞄准系统（）。

    其中a由分布在-35机身的6套光电探测装置组成，可实现360°的环视视场，图像投射到头盔面罩上，使飞行员能通过自己的眼睛，“穿透”各种障碍看到广域外景图像。

    则是一个高性能的、轻型多功能系统，包括一个第3代凝视型前视红外（r）系统，可以在防区外距离上，对目标进行精确探测和识别。

    此外，还具有高分辨率成像、自动跟踪、红外搜索和跟踪、激光指示、测距和激光点跟踪功能。

    诺斯罗普.格鲁曼公司的a/ap-81型主动电子扫描阵列雷达是所有型号的-35通用的。这种具有隔行扫描边搜索边跟踪功能的雷达，使得-35的飞行员可以在探测、确定、以及对固定的和移动的地面目标进行武器制导的同时对付敌人的战斗机或者是低空飞行的直升机。a/ap-81型雷达的探测距离接近现有雷达探测距离的三倍，并能够向飞行员提供超高分辨率的合成孔径雷达图像。

    以上这些都是原来的35的电子系统，在经过改良后，新型的35搭载的是由沐剑风全新引进的超级电子系统，不管是进行超视距攻击，还是红外自动成像，自动跟踪，雷达扫描等等这些方面，比起原来那两家公司的系统不知要先进多少倍，只要被这种新型的35战机锁定，那基本上可以宣布对方的死刑，这点是目前许多战机都做不到的。

    此外，新型的战机搭载的电子成像系统能够自动的扫描并且绘制出周围的一切情形，而且还能显示出各种气候的数据等等，拥有了这样的一款战机，可以说是自己的领空那是得到绝对的保障。

    还有就是从动力方面来说，这也是这款战机最重要的一部分，原来的-35使用的，也是世界上唯一可以满足-35性能要求的发动机就是普惠公司研制的119-p-100发动机，119-p-100也是人类历史上第一型推重比超过10的航空动力系统。135发动机采用与119发动机基本相同的核心机。为提高推力，增加了发动机的空气流量和涵道比。提高了发动机的工作温度;为了获得短距起飞和垂直着陆能力。垂直起降型增加了新颖的升力风扇、三轴承旋转喷管、滚转控制喷管。其3级风扇采用超中等展弦比、前掠叶片、线性摩擦焊的整体叶盘和失谐技术,在保持原风扇的高级压比、高效率、大喘振裕度和轻质量的同时,将风扇的截面面积增加了10%-20%。6级压气机与119发动机的基本相同。

    型135-p-600为了满足垂直起降要求。设计了升力风扇+发动机喷管下偏+调姿喷管的垂直起降动力方案。升力风扇由涵道、风扇、形喷管、联轴器、作动装置和伺服系统组成，由主发动机135的2级低压涡轮驱动；升力风扇直径为1.27，可以向前偏转13°，向后偏转30°，在工作状态下使战斗机上方的冷气流以230/的流量垂直向下喷出，产生90千牛的升力；3轴承偏转喷管垂直向下偏转，产生71.1千牛的升力；该喷管可使发动机的排气从水平偏转到垂直甚至向前，可以使推力从水平方向偏转到垂直向后。

    此外。每侧翼根处的滚转控制喷管利用发动机压气机的引气，也可提供16.7的推力；在控制杆端的喷管差动地打开和关闭，实现滚转控制；通过偏转喷管偏航实现偏航控制；通过升力风扇和发动机推力分离器实现俯仰控制。包括主发动机在内的整个推进系统的长度为9.37，悬停总推力为175.3千牛，短距起飞推力为169.5千牛。

    新型改进... -->>

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